Contrôler systématiquement l'utilisation du système de transport public de façon à garantir que le système aura un rendement maximum.
Explication:
Le but de l'analyse de marché ainsi que du suivi de la demandeest de collecter des données qui offrent une évaluation objective des circonstances actuelles, des tendances précédentes, des préoccupations existantes ainsi que des besoins non couverts, pour la gestion du transport public (au niveau de l'autorité ou de l'exploitant).
Une connaissance détaillée du niveau et de la structure de la demande actuelle est nécessaire pour identifier les problèmes et pour effectuer une planification. Plusieurs tâches peuvent profiter d'une collecte systématique de données concernant la demande:
La restructuration du réseau et les modifications du réseau (par exemple, combien de passagers sont touchés par un changement de services entre lignes qui traversent la ville?),
Une planification détaillée et des considérations sur l'efficacité (par exemple, combien de personnes utilisent un certain service / parcours et est-ce que le service est toujours adapté aux considérations économiques?),
Le calcul des tarifs (par exemple, que se passe-t-il si les limites des zones tarifaires sont modifiées?),
La part des revenus entre plusieurs opérateurs (par exemple, combien de voyages sont effectués avec des billets émis par un autre opérateur?),
Les mesures de marketing (par exemple, comment est-ce que le faible nombre d'usagers dans certaines zones résidentielles de la ville peut être augmenté?),
Les données statistiques pour la planification du transport urbain (par exemple, combien de voyages en bus font les citoyens par an?).
Il y a deux méthodes principales pour collecter l'information concernant la demande:
Le contrôle du nombre d'usagers est généralement effectué, dans beaucoup de pays européens, par comptage manuel. Les systèmes de comptage automatique sont aussi utilisés pour vérifier combien de passagers entrent ou sortent du bus à chaque arrêt. Parfois, les ventes de billets peuvent aussi être utilisées.
Les analyses de la demande actuelle de transport public sont effectuées grâce à des études de marché à bord des véhicules lors des voyages. Les passagers sont comptés et sont interrogés sur la raison de leur voyage, le lieu de départ et de destination (informations sur l'étendue du voyage et correspondances), le type de billet qu'ils utilisent (informations sur les recettes), et leur satisfaction. Les questionnaires à bord des bus sont réalisés régulièrement dans 79% des villes qui participent à l'étude de cas de PROCEED.
La demande change tous les jours suivant les influences saisonnières et les accidents imprévus, ce qui gère plusieurs niveaux de demande pour un même service. En conséquence, l'échantillon de données collectéesdoit avoir une ampleur appropriée pour chaque pays, fondée sur une connaissance statistique. En Suède, par exemple, l'expérience a démontré que les données des mois d'octobre ou d'avril sont les plus appropriées pour utiliser comme moyenne de l'année.
Si le service est soumissionné, les corps de dirigeants (par exemple, les agences de transport public) n'interviennent pas régulièrement dans les opérations et ainsi, les données détaillées ne sont pas automatiquement disponibles. Cependant, l'accès des corps dirigeants à des informations précises aide à prendre les décisions concernant où et quand un service doit être fourni et à soutenir des actions d'amélioration du rendement. Le public peut aussi vouloir être informé de la qualité du service fournit et peut aussi avoir besoin d'être convaincu que le transport public offre un service de qualité. Pour cette raison, une procédure claire pour un flux des données concernant le rendement doit être établie entre l'autorité et l'opérateur, en prenant compte du rôle respectif de chaque partie. Le flux de données doit être clairement établi par le biais d'un contrat.
Un contrôle systématique est une condition préalable indispensable à la réussite. Les enquêtes effectuées de temps en temps en utilisant des méthodes différentes permettent d'obtenir des résultats qui ne son pas comparables, ce qui peut ne pas être utile pour identifier des tendances. En conséquence, la possibilité de comparaison des données entre des enquêtes d'années différentes doit être considérée. Un intervalle d'une année (exceptionnellement de 2 ans) peut être une exigence minimum pour les enquêtes mentionnées ci-dessus. Pour des exemples, voir ► Information complémentaire: Analyse d'approche du marché aux Pays-Bas.
Avilés (Espagne): À Avilés, les enquêtes aux arrêts de bus sont effectuées annuellement pendant le mois de novembre. Ces enquêtes réunissent des informations sur l'origine et la destination des usagers ainsi que sur le type d'usagers. Les niveaux de satisfaction des usagers sont aussi mesurés.
France: En France, les compendiums d'analyse statistique des réseaux de transports urbains sont produits par le CERTU (Centre d’Etudes sur les Réseaux, les Transports, l’Urbanisme et les constructions publiques), en partenariat avec le GART (Groupement des Autorités Responsables de Transport) et l'UTP (Union des Transports Publics). Ces données permettent la comparaison entre réseaux au niveau national ainsi que l'analyse des séries chronologiques du rendement de chaque réseau de transport urbain. Par rapport à la collecte de données, une enquête ménages déplacements (EMD) est l’un des instruments clé pour l’analyse des habitudes de déplacement. Cette enquête fournit des donnés fiables qui sont comparables dans l'espace et dans le temps. Les enquêtes sont effectuées tous les dix ans au niveau des zones urbaines et au niveau régional. Cette enquête est effectuée en accord avec une méthodologie standard au niveau national, développée par le CERTU.
Allemagne: Les enquêtes auprès des passagers sont effectuées régulièrement dans toutes les associations de transport public en Allemagne, afin de diviser la recette entre les opérateurs dont la gestion est fondée sur des revenus individuels Les résultats obtenus concernant la demande et le comportement des passagers sont, dans beaucoup de cas, utilisés pour restructurer les réseaux de transport public et les horaires.
HiTrans (2005d) Public Transport - Citizens' Requirements. Best Practice Guide 5. Auto-publié par HiTrans Consortium. ISBN 82-990111-6-7 www.hitrans.org
Il y a trois enquêtes nationales pour contrôler la tendance à voyager aux Pays-Bas. Étude sur la mobilité (A), satisfaction des usagers du transport public (B) et kilomètres des passagers du transport public (C). Les plaintes des usagers ainsi que le feedback (D) sont tout aussi importants.
A. MON (= étude de mobilité aux Pays-Bas): L'enquête est un questionnaire destiné aux foyers, combiné avec un agenda de trajets individuels. L'enquête est effectuée pendant l'année (chaque mois, 4 350 adresses sont prélevées ainsi qu'un ensemble de 4 350 adresses de réserve); le résultat net sur une année est de 50 000 trajets effectués quotidiennement (trajets individuels) + environ 24 000 questionnaires adressés aux foyers. La base de données permet l'analyse au niveau local.
B. Klantenbarometer ( = satisfaction des usagers par rapport au transport public local et régional): Cette enquête a pour but de contrôler la satisfaction de l'usager par rapport aux services de transport public local et régional aux Pays-Bas. Elle est effectuée grâce à des questionnaires annuels qui doivent être complétés par l'usager du transport public lors de son parcours. Les questionnaires sont distribués de façon aléatoire parmi les passagers lorsqu'ils montent à bord du véhicule et sont recueillis ( 80 000-90 000 par an) lorsqu'ils descendent. On demande aux passagers d'effectuer une évaluation sur le parcours actuel, ainsi que sur des aspects tels que les informations concernant les parcours, les billetteries, la facilité d'accès au véhicule, la sécurité, le confort, la durée du parcours, le prix et de faire aussi des observations générales. Des informations complémentaires sont aussi sollicitées, telles que la disponibilité d'une voiture, l'âge, la fréquence d'utilisation du transport, l'activité et la destination. Les 7 000 à 8 000 trajets annuels sont sélectionnés de façon aléatoire parmi tous les parcours, stratifiés par région et par moyen de transport (bus/tramway/métro/train régional). Le KPVV (plate-forme de la circulation et des transports qui aide les autorités locales dans leurs efforts pour développer et mettre en application une politique de circulation et de transport) est responsable de l'enquête, qui est effectuée dans toutes les zones des transports publics. Les résultats sont publics et disponibles sur Internet.
C. WROOV (recettes du trafic et répartition): Depuis 1980, les Pays-Bas ont gardé un système national pour les tarifs du transport public urbain et régional. Le système offre aux passagers l'avantage de pouvoir voyager dans tout le pays avec un seul et même système de billetterie. Les tarifs sont basés sur le nombre de zones géographiques " traversées ". Une enquête nationale régulière (WROOV) est effectuée auprès des passagers (qui garantit une précision de 95% et qui est évaluée avec attention par des experts indépendants, des sociétés de transport et le Ministère des Transports) pour établir une carte de distribution de l'utilisation de billets nationaux, ce qui détermine la répartition.
D. Feedback client: Dans la plupart des concessions, l'exploitant doit enregistrer les commentaires et les réclamations reçus de la part des usagers, ainsi que les réponses et les mesures prises, et il doit fournir régulièrement un rapport à l'autorité de transport public.
Problèmes critiques: