Couverture du service complémentaire hors des heures normales
Services de bus fournis hors des heures normales (telles que les heures du soir ou les dimanches)
Explication:
Afin de créer une "culture" où les Transports Publics (possiblement coordonné avec des voitures partagées ou une adhésion Car Club) permettent aux citoyens de changer de style de vie et de réduire l'utilisation des voitures, ainsi que de garantir la mobilité des personnes n'ayant pas d'accès à une voiture, il s'avère nécessaire de disposer de services de transport public pendant toute la journée et hors des heures normales (le soir, les dimanches et pendant l'été). Cependant, d'un point de vue économique, souvent le niveau de demande pendant ces périodes ne justifie pas le fonctionnement normal des bus étant donné que les besoins sont limités.
Le service hors des heures normales du transport public urbain devrait viser à incorporer des éléments de haute qualité tels qu'une fréquence appropriée, une planification du réseau claire et un service homogène offrant des options de correspondances et de transfert entre les lignes. Ceci peut exiger des services réduits le soir, pouvant impliquer une fréquence réduite par rapport à la journée, pas de service dans certaines lignes (par ex. seulement les lignes interurbaines), ou des circuits de parcours différents le soir.
Les bus de nuit avec des circuits spéciaux sont mis à la disposition des usagers lorsque l'activité normale du réseau est interrompue pendant les heures du soir. Ces derniers répondent à la demande des activités de loisirs au centre-ville (i.e. cinémas, pubs, théâtres, discothèques). Environ 59% des villes analysées par PROCEED disposent d'un service de bus de nuit qui dans la plupart des cas n'est offert que pendant les week-ends (vendredi-samedi et samedi-dimanche).
Autrement, l'utilisation de modes complémentaires (par ex. service de bus sur demande, services de taxi) peuvent répondre à la demande réduite de mobilité hors des heures normales. La fréquence doit être d'au moins un départ par heure afin de garantir un niveau de service acceptable. Les services sur demande complètent le réseau normal de bus dans environ 26% des villes analysées par PROCEED. Pour avoir une vision générale des modalités complémentaires, consultez ► Information complémentaire: Modalités complémentaires communes dans le transport public.
Modifier les circuits ou les signes distinctifs des lignes (numéro de ligne…) pour les services hors des heures normales peut amener à la confusion des voyageurs et rendre le réseau de transport public difficile à comprendre. Ceci devrait être évité si possible, ou du moins minimisé. Il est également important de veiller à ce que les tickets d'aller-retour et les tickets pour tout le réseau soient valables tant pour les bus hors des heures normales que pour les services pendant les heures normales. Ceci renforce l’image d’un seul et même réseau auprès de l’usager, même si les services sont offerts par des opérateurs différents.
Un plan local de voitures partagées (car club) contribue à promouvoir les transports publics en tant que mode de vie permetant de renoncer à l'utilisation d'une voiture privée, étant donné que tous les trajets ne peuvent pas être faits en transport public (par ex. transport d'achats lourds ou volumineux). Il convient de réaliser des efforts de marketing visant à "vendre" les avantages de coordonner les transports publics et les voitures partagées. Les car clubs peuvent être considérés comme complémentaires, mais ne doivent jamais suppléer totalement l'absence de transport public.
Dieppe (France): Cette ville portuaire normande (avec une population de la zone urbaine de 54.000 habitants) a mis en place un service de minibus pour répondre à la demande dénommé "Créabus" afin de renforcer son réseau urbain "Stradibus". Créabus offre ses services dans des zones périphériques moins peuplées pendant les heures creuses de la journée et le soir. Il emploie trois minibus et les tarifs sont les mêmes que ceux du réseau de bus normal. Une réservation par téléphone doit être faite une heure à l'avance et l'on fournira au passager une heure concrète et l'arrêt de bus où il devra se rendre dans un délai d'une heure au maximum à compter de l’heure de réservation.
Euskirchen (Allemagne): Pendant les premières heures de la matinée ainsi que les heures du soir les vendredis, samedis et dimanches (toute la journée et le soir), le réseau est réduit à deux lignes à circuit circulaire. Pendant les heures du soir des lundis aux jeudis, il y a un service de taxi collectif qui travaille sur demande (dénommé « Anruf-Sammeltaxi ») qui peut être utilisé à des tarifs légèrement supérieurs à ceux des transports publics ordinaires. Le concept « Anruf-Sammeltaxi » est largement utilisé dans les petites villes d'Allemagne afin de garantir un transport public local sécurisé pendant les périodes à faible demande.
Graz (Autriche): Les huit lignes des bus de nuit (Grazer Nightline) travaillent les soirs du vendredi au samedi et du samedi au dimanche entre 00:30 et 02:30 heures (elles partent de la station centrale de bus Jakominiplatz) et peuvent être utilisées avec les tickets ordinaires.
Karlstad (Suède): La ville suédoise de Karsltad offrait une gamme réduite de services de transport public pendant la période d'été (vacances). Cependant, après avoir décidé de maintenir la plupart des lignes pendant l'été, on a découvert que la demande de trajets pendant cette période était beaucoup plus élevée que ce que l'on avait prévu.
Parma (Parme, Italie): PRONTO BUS est un service de soir/nuit sur demande (entre 20:00 et 01:00 heures) avec des trajets flexibles. Les usagers peuvent réserver un service qui vienne les chercher et les amène à la destination choisie. Les circuits sont planifiés en utilisant un logiciel spécifique basé sur les réservations faites. Ce service a remplacé -et éliminé- certains services de bus de nuit permanents.
Schaffhausen (Schaffhouse) /Neuhausen (Suisse): Le nombre d'heures du service de bus (18 heures) permet de faire des transferts ou correspondances avec le premier train du matin et le dernier du soir. Toutes les lignes sont couvertes hors des heures normales, mais la fréquence du service est plus réduite.
Saint-Brieuc (France): Cette ville au nord de la Bretagne (112.000 habitants y compris la zone d'attraction périphérique) a crée le service de « Taxitub » en 1990 qui couvre 14 communes périphériques. Ce réseau se compose de « lignes virtuelles » avec des horaires et des arrêts fixes: une réservation faite au moins 45 minutes à l'avance est strictement nécessaire pour utiliser ce service.
Toledo (Tolède, Espagne): Dans la plupart des villes espagnoles, pendant les week-ends, les jeunes disposent de bus de nuit (dénommés "buhos") pour rentrer à la maison. Ces services urbains ont une basse fréquence, avec de longues périodes d'attente entre chaque bus. À Tolède, les tickets nocturnes à tarif unique ne peuvent être utilisés que dans les moyens de transport qui effectuent ces services spéciaux de nuit.
Tours (France): Pendant les heures du soir, les lignes de bus sont réunies sur trois grandes lignes circulaires (réseau « Bleu de Nuit ») qui couvrent la plupart des zones urbaines afin de réduire les ressources nécessaires.
VDV Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (2009) Diffenzierte Bedienung im ÖPNV – Flexible Bedienungsweisen als Baustein eines marktorientierten Leistungsangebots. / Multi-level differentiated services in public transport – flexible services as approach towards a market-oriented service level. Hamburg (Allemagne): DVV (en allemand avec un résumé en anglais).
Il existe de nombreuses approches différentes, outre les bus, pour couvrir la demande de transport public réduite hors des heures normales. Les principes essentiels sont les suivants:
Service avec un horaire et un trajet fixe, mais exigeant une réservation préalable: Service sur demande couvert par des taxis ou des minibus, utilisation de tarifs standards de transport public, réservation préalable par téléphone strictement nécessaire (i.e. 30 minutes avant). Ce service est souvent sous-traité par des opérateurs de taxi locaux.
Service avec des départs fixes et une réservation préalable: Le service réalise un trajet qui commence à des heures fixes et avec des arrêts de départ fixes, mais les usagers peuvent choisir l'endroit où descendre (par ex. la porte de chez eux) à l'intérieur de la zone de service; une réservation préalable par téléphone est nécessaire (par ex. 30 minutes à l'avance). Ce service est souvent sous-traité à des entreprises de taxi locales. Ce service est dénommé "Anruf-Sammeltaxi" en Allemagne et en Autriche.
Service de ligne avec des conducteurs bénévoles: Dénommé "Community bus" (RU), "Buurtbus" (Pays-Bas), "Bürgerbus" (Allemagne). Il implique souvent l'utilisation de minibus. Ce service est utilisé notamment dans les zones très rurales et n'est pas conseillé pour les services urbains hors des heures normales (par ex. à cause des horaires de travail raisonnables des bénévoles).
Service de ligne effectué par les taxis: Ces services sont parfois utilisés lorsqu'il y a une demande constante mais réduite sur des lignes tangentielles ou des lignes de service spécial. Ceci présente une viabilité limitée pour les services urbains hors des heures normales lorsque la demande est presque constante.
Service sans trajets ou horaires fixes: Les véhicules sont mis à la disposition des usagers selon leurs besoins. Une réservation préalable par téléphone est strictement nécessaire (par ex. 30 minutes avant). Ceci présente une viabilité limitée pour les services urbains hors des heures normales: il n'est souvent faisable que dans des villes très petites avec un niveau de demande réduit.
Problèmes critiques: