Accessibilité des arrêts de bus

Les arrêts de bus doivent être complètement accessibles.

Explication:

L'efficacité et l'accessibilité des arrêts de bus dépendent non seulement de l'endroit où ils se trouvent, du design et de l'équipement dont ils disposent mais aussi de leur niveau d'accessibilité. Les arrêts de bus doivent être accessibles pour les personnes à mobilité réduite. Les arrêts de bus devraient aussi être accessibles pour les piétons et, si nécessaire, pour les cyclistes et les passagers qui arrivent en voiture. L'accès à un arrêt de bus peut être défini par le nombre de personnes qui peuvent y arriver, par rapport à la zone d'attraction, et le degré d'accessibilité de l'arrêt par rapport aux différents moyens de transport.

La distance à laquelle se situent les arrêts de bus joue un rôle important par rapport à la distance d'accès moyenne pour les piétons, alors que l'éclairage des rues, une largeur adéquate des trottoirs, des revêtements de qualité et des protections contre les conditions climatiques du réseau piéton adjacent aux arrêts de bus sont essentiels pour la qualité de l'accès (HITRANS 2005c). La distance à pied jusqu'à un arrêt de bus dans les zones urbaines ne devrait pas dépasser les 400 mètres (en ligne droite), ce qui implique une distance moyenne entre arrêts de bus de 400 mètres . Cependant ceci peut varier entre 100 et 1.000 mètres selon le contexte local (par ex. zones vallonnées, territoires périphériques). La distance optimale entre les arrêts est une combinaison de deux aspects:

• Vitesse du service: La demande des endroits clé vs. le temps supplémentaire que suppose l'augmentation du nombre d'arrêts,
• Couverture du service: La distance à pied "endroit d'origine - arrêt de bus" vs. le temps de voyage en bus correspondant.

Les accès des arrêts de bus peuvent être complètement basés sur les accès piétons à partir des aménagements adjacents de la ville ou peuvent inclure des ‘accès "régionaux" moyennant la construction de stationnement couverts ou non couverts pour voitures et/ou vélos. Le type d'installation pour le stationnement et le nombre de places devrait être lié à la nature du marché spécifique de l'arrêt de bus et au temps de voyage physique adjacent des clients qui arrivent en voiture/vélo de l'extérieur de la zone d'arrêt du bus. Si elles sont bien conçues et au bon endroit, les installations de stationnement peuvent augmenter l'accessibilité du système de transport public. Au moment de planifier la création d'un arrêt de bus, les stationnements pour vélos (s'ils sont jugés nécessaires pour intégrer les vélos et le transport public) devraient être situés près des arrêts de bus: il est important que les cyclistes n'aient pas à prendre un détour pour stationner leurs vélos.

La capacité des passagers handicapés ou ayant une mobilité limitée au moment d'accéder au véhicule dépend de la hauteur de la plate-forme. Normalement, les passagers accèdent au véhicule en passant d'un trottoir bas à la première marche du véhicule, puis doivent monter quelques marches supplémentaires. Des plates-formes ayant la même hauteur que le plancher du véhicule peuvent améliorer les expériences des usagers et réduire les retards, si l'on adopte des approches qui permettent l'entrée et la sortie des bus sans qu'il y ait des marches et sans une distance entre le trottoir et le bus moyennant des rampes de descente ou des systèmes d'accueil des véhicules de précision. Évidemment, un arrêt de bus doit remplir beaucoup plus de conditions pour être accessible. Dans certains pays (par ex. Suède, Pays-Bas), le trottoir doit avoir une certaine hauteur stipulée par la législation nationale (par ex. en Suède > 17 cm, Pays-Bas = 18 cm), ce qui nous donne déjà une indication.

Outre la hauteur du trottoir, le revêtement de la plate-forme est essentiel pour les handicapés visuels. Les indicateurs tactiles de la surface du revêtement avec des contrastes hautement visuels améliorent l'accessibilité de ce groupe d'usagers et permet que tous les passagers reconnaissent facilement les arrêts de bus.

La distance entre la plate-forme et le plancher du bus devrait être aussi réduite que possible (par ex. pour que les usagers de chaises roulantes puissent la traverser). Des mesures telles que les "trottoirs Kassel" (un format de trottoir spécial qui guide le bus jusqu'à l'arrêt sans abîmer les roues) permettent au chauffeur de réduire la distance et de faire un usage optimal de l'infrastructure existante.

Afin de permettre que tout le monde puisse voyager en bus, il est nécessaire que tout le monde puisse accéder aux arrêts de bus et puisse entrer dans le bus. La localisation des arrêts de bus est importante puisque ceux-ci doivent être près des endroits qu'ils desservent. Afin de parvenir à des arrêts de bus accessibles, les aspects suivants sont essentiels:

• Évitez les changements de niveaux puisqu'ils sont source de problèmes pour de nombreux usagers, y compris les personnes transportant des choses ou celles qui prennent soin de personnes âgées ou d'enfants.
• Les escaliers et les rampes limitent la capacité des arrêts de bus à faire face à l’affluence .
• Situez les arrêts de telle sorte que pour atteindre les générateurs de trafic principaux, les passagers n'aient pas à traverser la route utilisée par le bus.
• Orientez les usagers vers des passages sûrs et clairement marqués, au lieu de ne rien faire pour dissuader les traversées et déplacements sauvages.
• Situez ces passages dans des endroits sûrs.
• Le chauffeur du bus doit avoir une bonne visibilité des personnes arrivant à l'arrêt de toutes les directions.
• Considérez l’insertion de panneaux indicatifs ou de revêtements tactiles pour les handicapés visuels.
• Localiser les passages piétons séparément de telle sorte que les personnes aient tendance à traverser par derrière au lieu de le faire à l’avant des véhicules s'apprêtant à partir. Les passages piétons doivent être aménagés en décalé.
• Elaborez des mesures de sécurité pour les passages piétons.
• Coordonnez les feux de signalisation pour le passage des piétons avec les déplacements des véhicules comme partie intégrante du système de priorité aux feux.
• Prévoyez des bancs pour les personnes âgées et handicapées.

Afin d'atteindre des niveaux d'accessibilité élevés, la mise en marche d'un plan d'investissement pour les années à venir aide à améliorer la situation actuelle d'une manière structurée.

Problèmes critiques:

Exemples de bonnes pratiques:

Références et bibliographie:

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